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南京莫让移走的绿色受伤文

2019-01-14 05:55:38

  中国园林10月10日消息:矩形桌的一边是园林专家、建在西方国家流传着这样一个故事:三个商人死后去见上帝筑专家

南京莫让移走的绿色受伤文

,另一边是市民代表,还有特邀的人大代表慢慢的才知道:没有风的日子和政协委员,中间则是住建、规划、园林、交管等单位的负责人。这支临时组建的13人团队,为了一个共同目标而来南京首条有轨电车工程周边,如何合理移树。

  昨天上午,在南京河西新城区开发建设指挥部会议室举行的这场绿评会,引人注目。

  河西新城快速公交1号线工程,起点位于地铁2号线奥体东站,终点位于长江与秦淮新河所夹鱼嘴附近,全线长7.7公里。本次提请绿化审查范围,是从起点到江山大街段,全长约2.8公里。南京市住建委副调研员徐宏芳介绍。

  他说,这个季节适宜移栽,绿化迁移工作快在本月下旬开始,20天内完工。线路建成后,还会对线路轨道以外区域进行2万平方米的绿化恢复。

  方案设计方省交通科学研究院的副所长李臻坦言,本次苗木移植方案一再优化,胸径15厘米以上的大树,早决定迁移500多株,而终确定的方案只需移植129棵法桐、1棵榉树和1棵桂花,原定方案中的335棵雪松不再移植。移栽大树中,大部分法桐会用于河西南部新城淮河路的行道树栽植,其他苗木则全部用于青奥公园建设。此外,还有胸径15厘米以下的乔木160株以及近万平方米灌木、草皮需要迁移。尽管移树只需20天即可完成,但是从前期规划、中期移植跟踪,到后期监督管养,都已经制定了非常详细的方案。

  即便如此,仍有市民代表不买账。131棵树要挪地方,还是心痛啊!市民代表刘春保说,江东中路是2005年的工程,这么好的一条路在短短7年内又要改造,树木会受到很大伤害。其他市民代表也提出,南京从2011年实施绿评,已有3年时间,每次我们参加完绿评后,树木实际恢复量、移植树木成活率有多少,都没有再让绿评员回访。规划要有前瞻性,不能说改就改。建个有轨电车,十几亿的财政投入太可观了,必须把钱用在刀刃上。

  南京园林科研所高级工程师王军,对此深表赞同。她提议,移栽树木要分批分段实施,随挖随栽,就地利用,提高成活率,不能等131棵树木全部挖出来再移栽。

  移走的大树,存活的将拉回来二次移栽,这也引发质疑。经历过就够了;有些风景北京城建院南京分院高级工程师张杰说,沈阳有轨电车的轨行区基本以草皮为主,轨行区如果种植高大树木,容易遮挡电车司机的视线,遇到刮风下雨天气,落叶、枯枝都容易掉落在轨道上,留下了行车安全隐患,就连国外都没有先例,我们方案里的榉树种植要谨慎,中分带上种树,还有可能影响到地基。种树是好事,但不是随意种,不是种得越多越好。张杰补上了一句忠告。

  徐宏芳透露,所有合理意见将会采纳,编写入优化方案中。今后工程建设均应做到论证在前、听取民意在前、保护及恢复方案在前,真正实现城市建设、环境保护和生态建设的可持续发展。绿评小组组长、国家一级注册建筑师叶菊华建议。

  链接:三千树挪窝成活逾七成

  绿评制度属南京首创。自2011年5月以来,该市绿评会共已举办11场。绿评进行多次以后,移栽大树的命运备受民意关注。这些年,南京城建中移走的大树,现状如何?

  南京市园林局城市绿化管理处负责人昨日给出答案:截至今年8月,10次绿评共批准移植各类树木3125株,实际移植树木2955株。树木整体成活率75.9%。南京市园林局工程师蒋振欣说,根系起挖不完整、反季节移植和树木品种、规格不适合移植等是影响成活率的主要因素。

  南京园林部门表示,今后将细化重点工程树木迁移及后期养护管理的各项措施要求,加强对工程建设单位及移植树木后期养护单位的监督检查,通过公开通报等方式,督促工程建设单位、树木养护单位加大树木养护巡查力度,提高管养水平。

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  (来源:新华)

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